Hispanoamérica

Pues un poco de regulación no esta mal, asi en Santiago de Chile antes los microbuses atochaban las calles y contaminaban, existia libertad luego se licitó el servicio y ahora hay menos atochamiento y mas exigencias ambientales, claro el servico sigue siendo malo,y no existe una alternativa equivalente como podrian ser los taxis, que son de los mas caros del continente, ¿por qué?
El ejercicio de la actividad de transporte público de pasajeros está sujeto a la inscripción en el Registro Nacional de Servicios de Transporte de Pasajeros.La inscripción en este Registro no podía ser denegada, pues sólo constituía un mecanismo de fiscalización. Sin embargo, con la dictación de la ley 19.593, de 17 de enero de 1998, se cerró por dos años la inscripción de taxis en dicho Registro, lo que, además de violar normas constitucionales sobre libertad para desarrollar actividades económicas, produjo el obvio efecto de restringir la oferta yelevar artificialmente las respectivas tarifas. Luego se prorrogo por dos años más el cierre del Registro para taxis, prohibiendose además que los existentes puedan cambiar de región.Esta legislación se hizo para evitar externalidades como el atochamiento y la contaminación, propios de Santaigo, pero por la presión de los gremios se aplicó a todo el país.
Algo más sobre el tema del transporte: el 28 de diciembre del año 2000, cuando la empresa Metalpar, solicitó al entonces subsecretario, Patricio Tombolini, modificar el decreto Nº 122 de 1991. Lo que en estricto rigor se pedía era permitir una serie de modificaciones en las características técnicas de los microbuses, referentes al tipo de recubrimiento de piso para los accesos y pasillos, las hileras de asientos y la distancia entre éstos, independientemente del tamaño de las máquinas. De esta forma, podrían circular sin problema 22 buses - que el empresrio y presidente de la Asociación Nacional de Fútbol había adquirido a esa empresa, más pequeños que los buses tradicionales.
Pese a que recién en enero de 2001 se le responde a la empresa que la situación se "estudiará", extrañamente el mes anterior el secretario regional de Transportes y Telecomunicaciones de la V Región, Carlos Inostroza Bilbao , ya había autorizado las solicitudes de revisión técnica de estos vehículos y su posterior ingreso al Registro Nacional de Servicios de Pasajeros. El 11 de abril del mismo año, según consta en información remitida a la Contraloría por el seremi, se fiscalizaron cuatro de esos buses que, pese a estar inscritos en el registro respectivo, no cumplían con algunas disposiciones que establecía la ley, referentes a medidas de los asientos, puertas y ventanas de emergencia.
Inostroza declaró a la Contraloría que, ante tal situación, se consultó al departamento legal de la Subsecretaría de Transportes, dirigido por Lautaro Pérez, uno de los hombres más cercanos a Tombolini en la cartera y encargado de subrogarlo en ocasiones especiales. Como resultado, sorpresivamente la norma se modifica ese mismo día con la dictación del decreto supremo Nº 39. A partir de ese momento, los buses cuestionados cumplían con la normativa pertinente.
En conclusión:la regulación estatal, según muchos economistas, no es para "proteger" a los consumidores, sino a los empresarios (teoría de la captura del regulador)
La regulación permitió prevenir fraudes como Enron en EEUU e Inverlink en Chile? pues no.la regulación funciona cuando alguien quiere actuar de mala fe y burlar el sistema?pues generalmente no, como todas las normas esta fundada en la buena y el respeto espontaneo, si todos incumplen las normas, es letra muerta, o se aplican las sanciones de manera "selectiva" o sea para los amigos no.